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开宗立派!荣威Marvel X开启新能源汽车设计2.0时代

“必须要上封闭式格栅”、“给我加点蓝色饰条”、“在原来油车的基础上改改就行了”……这恐怕是绝大多数新能源汽车前期造型设计时,设计们听到最多的指令。

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如此单调的设计指令,造成了当前新能源汽车整体造型的高度同质化,千篇一律的设计语言,非但不能起到起到有效的辨识,反而成为了困扰消费者的症结:这些电动车到底有啥区别?

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没错,这就是新能源汽车设计1.0时代的普遍现象。

事实上,在新能源汽车的发展初期,出现这种现象不应受到太多苛责。但回想燃油车时代,如果我们坚持这样的设计思路一成不变,估计我们如今驾驶的汽车,也会跟1890年时的外形无所差别。

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时代在进步,汽车在革新,汽车的设计理念也在不断革新。正是有了创新的思维突破,才有了如今多姿多彩的汽车造型,我们的汽车生活才得以极大的丰富。

新能源汽车时代,我们仍然需要这样的思维突破,来引领我们从千篇一律的1.0时代向2.0时代迈进,来突破既有的条条框框束缚,来展现新一代电动车的魅力。

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荣威Marvel X正是开启这个时代的产品。

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关键词:设计的核心在于有独立的灵魂

在说荣威Marvel X设计如何开启2.0时代之前,我们想先说说设计的本质。

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事实上,在上世纪学术界已经对“设计”这个概念达成了共识:conception and planning of the artificial。也就是对人造事物的构想与规划,换句话说,它并不是单纯的开发某个功能、解决某个问题,而是要周密的构建和形成,其考察的是设计师捕捉事物本质的感觉能力和洞察能力。

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而何谓事物本质之所在?其实就是我们常常提及的灵魂。如果一个人没有了灵魂,那就如同行尸走肉;如果一件设计品没有了灵魂,那就等同于陈芝烂谷。

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Marvel X的灵魂是识别度/情感化/高级感

如同悉尼歌剧院,荣威Marvel X也有着自己的设计灵魂,其关键词是品牌识别度、情感化、高级感,这正是其摆脱1.0设计条框束缚、率先完成2.0设计的核心区格。

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这三个关键词,其实都在围绕着摆脱冰冷的寡淡风味,而是着力营造一种温馨、近距离、人车同体、有品位的舒适感和豪华感,并且通过这种体验感的塑造,来不断强化用户对荣威品牌的认可,并引导其从拥有者向跟随者转变。

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这是对1.0设计的高度升华,真正体现了conception and planning of the artificial,也是设计师摆脱束缚与用户直接对话的深层体现。

Marvel X着力强化品牌认知

如何强化品牌认知?荣威Marvel X有着自己的独到之处。

首先是采用以荣威怀表式车标为中轴的对称设计,再辅以展翼光弧格栅的贯穿式LED灯带,给予了Marvel X极高的品牌辨识度。

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为了进一步烘托荣威之光的认知,Marvel X大灯组采用了箭翎样式,富有冲击力和速度感,也将电动车的快字诀体现得淋漓尽致。

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不同于一些电动车将车牌居中的尾部处理,荣威坚持将双LOGO居中,换来了品牌意识的强化和恰到好处的平衡感。

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当然,此类细节还有很多,不一一赘述,但看完了整个造型后,我与同行们交流得知大家的感觉竟然高度相似:这车很好认,确实别具一格!

Marvel X构建情感化的人车共同体

电动车是需要情感的,而不是冷冰冰的一堆钢铁。这是Marvel X设计的一大原则。

首先体现在曲线上。Marvel X刻意摒弃了大量的锋锐切割线条,而是换以高成本和高冲压难度的圆润弧线,来体现一种饱满亲和的语言:我不寡淡,我饱含深情却又不失仪态。

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带给人情感契合的不止是温润的曲线,还有那套WME智能迎宾交互系统。荣威设计团队给它定义为“迎揖请入”,颇有古风的词眼。这套系统可以在用户靠近的时候自动点亮迎宾灯、自动调节座椅,配合带有一点AI感觉的64色氛围灯,极力为车主营造一种拥抱的感觉。

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必须要提及的是,Marvel X为了不同性格属性而开发的车身色系,这很有乐嘉“性格色彩学”的味道。特别是主打的克莱因蓝,是上汽与巴斯夫经过多次调配而成,仔细观看时能发现这种蓝色中透出一些紫色的味道。

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融入了情感元素的Marvel X,也确实让人心生亲近之感。

Marvel X重新定义高级感

Marvel X的第三个设计元素,落脚在了高级感上,因为它要抓住对生活品质有要求、有追求的人群,而非过得去的将就。

在外形上,Marvel X以0.29低风阻系数,来体现姿态的高级。腰线一改平直风格,在轮圈上部略微弯曲来实现动感的视觉效果;COUPE尾部快速收紧以表现力量和干练。这些都是豪华跑车上常见的元素。

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宽车肩也是一个亮点,意在营造扎实稳重的形态语言,暗和豪华而不轻浮的思路。

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内饰的设计更是充分彰显了高级二字。先是一块量产车中尺寸最大的19.4英寸大屏就足够拉升档次,视觉效果犹如全面屏一般震撼,而且采用了整体嵌入式工艺,没有任何的突兀感,而是严丝合缝、融为一体。

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从侧面看与保时捷918 Spyder很像,荣威设计团队对此也不避讳,直面回应就是向其致敬。

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当然,12.3寸的液晶仪表盘也相得益彰,而且首次在量产车中应用了AR虚拟增强技术,可以将导航与实景结合显示,即有利于行车安全,也带来了很强的科技体验。据悉,这套系统为上汽和阿里共同开发,具有独有性。

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材质也很考究,座椅都是用的头层小牛皮等顶级材质,木纹板、隐藏式双缝线、软包植绒后排扶手,这确实是一款百万级豪车才会有的细节处理。实际乘坐也会感觉很舒服,至少远远超过以座椅舒适度而蜚声的日产天籁。

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甚至,这辆电动SUV连车钥匙这种细节都不放过,设计团队将其打磨成一把类似于独门暗器的飞镖样式,很贴手也很美观。团队负责人这样解释:“用一根项链穿起来,反面就成了一个艺术品般的吊坠。”

开宗立派!荣威Marvel X开启新能源汽车设计2.0时代

这种细节还有很多,多得我都懒得说了,具体怎样,上市后自己去亲自感受吧。反正,不高级算我输。

Marvel X的否定换来肯定

OK,一辆充满了识别度、情感化、高级化的2.0开山之作,出自于什么团队呢?实际上,Marvel X并没有用“外来的和尚”,而是依靠了“本土的大师”。

开宗立派!荣威Marvel X开启新能源汽车设计2.0时代

这个团队清一色的是中国人,在网红设计师邵景峰的带领下,这个团队通过两年的时间精雕细琢出Marvel X这款“艺术品”。而这个团队,也在不经意间开创了电动汽车2.0设计的先河,用“开宗立派”四个字形容,丝毫不为过。

毫无疑问,受制于中国汽车工业的沉淀不足,我们曾经无数次怀疑乃至否定过本土的设计师们,能否打造出精品,我们也曾无数次的将总设计权全盘交由外国团队来操刀。但Marvel X这个团队,让更多的消费者知道了,我们自己也能出优秀的设计作品,并非一定要靠外国人。

这是否定之后的肯定。

Marvel X已来,Model3未知

虽然Marvel X售价未定,有说30-35万元,有说高配超过50万元,但以笔者来看,这款产品的用料和成本、500公里标杆续航的水准,已经毫无疑问将瞄头对准了特斯拉Model3。在关税下调和国产化前景下,很多人对Model3翘首以盼,不惜等了又等。

对此,我们想说我们并不干涉消费者自行选择产品的权利,但我们只想说,一款2.0设计开山之作、集大成者的Marvel X还不能让你放弃Model3的话,我想自主品牌无论做到多好你也不会选择支持。

再回想1980年代的韩国,当其举国上下支持现代汽车的产品时,恐怕其产品力还并不能达到Marvel X的相对水平,却依然在民众支持下成为了全球五大车企之一。

强敌已至,我们的民众或许真的该学学1980年的韩国改改信念了,不要再拖延,就让我们就从一辆有灵魂的Marvel X做起吧!

CHEN6406

本文来自万顺新能源网,发布者:万顺新能源网,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=1762

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评论列表(1条)

  • 飞哥 2018-12-22 15:20

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