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国产高端电动车距离国际一流还有多远?

 

有个事实咱们得承认,国内的电动车补贴政策出发点虽好,但考验人性的打法着实存在不小弊端。最被诟病的当属两点:一是滋生出了“骗补行为”,二是大批“垃圾电动车”的诞生。

如果话只讲到这里,肯定有人骂:你光说 补贴 的坏处,难道花钱还全都是错了?

当然不会,认定所有事情非黑即白那是巨婴才干的事情。还有一项事实咱们也不能否认:虽然刚才提到的两点弊端让国内电动车市场付出了巨大代价,但对于部分中国品牌来说,也孵化出了不少优秀的高端电动车产品。

性能不输,价格合理,这代表着在电动车时代,中国汽车品牌真的有机会缩小和国际先进水平的差距。

国产高端电动车距离国际一流还有多远?
不信?没关系,中外品牌我们各挑3款目前能买到的 纯电动 车型,相应代表了各自阵营内的最高水平。到底谁更强?给你看5个对比就明白了:

国产高端电动车距离国际一流还有多远?
1、价格:一台 特斯拉 Model X 顶三台 国产 顶级电动车

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对比各项性能之前,先把价格交待清楚。原因很简单:这场对比原本就不是一场公平的竞争。
既然比最高水平,各款车型就都选顶配。具体价格统一按照2018年上海补贴标准参考, 比亚迪 唐EV600为预售价格,特斯拉Model X 按照选配“增强版Autopilot套件”为准,也就是在118.93万的基础上又加了4.85万。

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(特斯拉Model X P100D,即便顶配还要花钱选装)

最终摆在台面上一看, 蔚来 ES6 + 比亚迪唐EV600 + 上汽荣威Marvel X 的总价格才114.88万,还不到一台特斯拉 Model X P100D的价格。即便是售价第二高的 捷豹I-PACE ,价格还是要比国产三强里售价最高的ES6高出25万多。

不少人喜欢拿智能手机的发展规律来类比电动车行业。但有一点肯定不一样:用户对于高价电动车和高价手机的价格敏感度完全不在一个量级。

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举个例子:如果你只有3000块的预算买台小米手机,说不定会考虑咬咬牙来一台iPhone。但假如只有30多万的预算买辆比亚迪唐EV,会选择咬碎牙上特斯拉 Model X?

没有几个人会这么干,除非是中了彩票,要不就是家里6个钱包很厚。

如果你将自己定义为最广大群众,那么价格还是购车的第一考虑因素。假如国产电动车用特斯拉 1/3 的价格,实现了接近特斯拉的使用体验,说是一种胜利绝对不过分。

再强调一点,上图中我们列出了每款车型的上市时间,除了特斯拉 Model X 是2016年上市外,其余产品都是2018年上市。虽有部分时间跨度,但选取标准为“目前能买到的纯电动车型”,站在用户角度出发,算是公平。

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2、性能:中国电动车三强全部4秒俱乐部

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关于性能,不少中国用户都抱着这样一种心理:我用不用的上是一回事,但你必须给到我。即便有人嘴上说不要,用脚投票时还是很诚实。

或许是本土车企太了解本土用户心理了,蔚来ES6、比亚迪唐EV600、上汽荣威Marvel X,三款车型的百公里加速全部进入4秒俱乐部,算是没给电动车身份丢人。

外资品牌三款, 宝马i3 的7.3s基本已经退出本场对比了,百公里加速和320im差不多,实在看不出太大诚意。至于捷豹I-PACE的4.8s,和中国品牌那三款相比占不到任何优势。唯一获胜的还要看特斯拉 Model X,3.1s的成绩确实残暴。

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不过,即便没有跑过Model X ,三款国产电动车的百公里加速也绝对算得上顶尖水平了。要知道,获胜的Model X 是P100 D车型,95万+的100D车型百公里加速就要4.9s了,甚至还不如那三款国产电动车。

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3、续航:国产车弱?ES6、 唐EV 600不虚Model X P100D

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百公里加速更多是代表一个性能符号, 续航里程 才是电动车主躲不开的环节。首先统一NEDC标准,宝马i3的271km又一次脱离了主流队伍。33kWh的 电池 容量可以当作借口,但以结果导向来看,差劲的续航表现完全可以解释为何i3的月销量只有区区几百台。

剩余几位选手中,蔚来ES6、比亚迪唐EV600、特斯拉Model X P100D的续航里程全都突破了500km大关。且ES6、唐EV的电池容量更小,最终反映在电耗表现上,前两者的百公里电耗也低过Model X。

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当然,必须要承认一点:虽然同样实现了500km+的续航表现,但ES6、唐EV要比Model X晚发布了两年,这项对比同样不是100%公平。但至少侧面说明:未来续航里程绝对不会是国产高端电动车的短板。

再往远了说,续航里程过了500km大关之后,电池能量密度增速 VS 用户对于续航里程的阙值增速,谁能跑过谁还不一定呢。

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另外,售价更高的捷豹I-PACE在续航、电耗方面的表现,相比蔚来ES6、比亚迪唐EV600甚至还占据劣势。外资品牌一转身就能消灭国产电动车?指望 捷豹 肯定是不可能了。

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4、智能网联:有人能比本土车企更懂中国用户?

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论造车,中国企业起步晚。论搞互联网,中国企业靠着人口红利和规模化优势绝对不落下风。正是在这样的大背景下,三款国产电动车在智能网联配置上更占优势。(比亚迪唐EV具体配置还未公布,暂时以唐DM顶配水平参与对比)

中控大屏、远程控制、语音识别不值得浪费时间赘述,转眼就2019年了,别说是高端电动车,就算是很多平民车型也早用上了。真正难得的是,三款国产电动车在人机交互上都有自己的独特思考和亮点:

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蔚来NOMI:语音交互不是新鲜玩意,但NOMI让人机交互从平面化转为了立体化,表情、动作营造出了真实的交互感,吸引儿童、女性的大杀器。

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比亚迪旋转大屏:拓展App的交互方式,横竖屏兼容确保更多手机App可以适用于车载大屏。

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上汽荣威AR-Driving:把摄像头采集到的图像通过AR投射在全液晶仪表上,能让车辆状态、环境感知、驾驶引导、等信息叠加在真实场景中。

至于外资品牌三强,除了特斯拉之外,捷豹I-PACE、宝马i3还是在用燃油车的思路在做交互。真正有竞争力的产品和爆点功能,至少要等到Model 3落地。

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5、ADAS:有了一个pilot,就不愁第二、第三个pilot……

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有人可能会说:图里忘了提特斯拉Autopilot。对,原因就是各种“pilot”实在太多,特斯拉搞了个Autopilot、蔚来搞了个NIO Pilot、上汽荣威又搞了个AI Pilot。

从绝对功能上看,特斯拉Model X在ADAS配置上的表现最好,至少以现阶段的落地状况来说是这样。蔚来ES6、上汽荣威Marvel X 还处于追赶者的位置。不过,虽然软件、算法距离特斯拉还有一定差距,但至少NIO Pilot、AI Pilot在硬件环节已经逐渐开始抹平和特斯拉的差距。

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(特斯拉Autopilot:8个摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波传感器)

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(NIO Pilot:8个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波传感器)

国产高端电动车距离国际一流还有多远?

(上汽荣威AI Pilot:6个摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达)

至于捷豹I-PACE,诸如ACC自适应巡航、车道偏离、主动刹车等配置放在2019年真的不值得再吹了。就连10万块出头的 吉利 缤瑞都用上了,这事博世全能搞定。真正考验主机厂功力的,可能也就是ACC等配置的标定水平。

其实观察今年下半年的那几款新造车产品就知道,L2 自动驾驶 完全构不成任何技术壁垒。那些拿L2.5吹的车企,明天再有人搞个L2.75,你们怎么办 ?这事没太大意义。

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(吉利缤瑞,ACC自适应巡航、车道偏离辅助等配置都用上了,博世提供的L2方案)

至于宝马i3,看完配置表后早应该淘汰了。

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最后

回到文章开头的那个观点:如果能用特斯拉1/3的价格,买到一台体验接近特斯拉、好过其他外资品牌的国产电动车,究竟算不算的上是一种胜利?

性能不输、价格合理。除非是跪久了,否则没什么理由不去承认这项事实:电动车时代,中国品牌极大的缩小了和国际先进水平之间的差距。

本文来自万顺新能源网,发布者:万顺新能源网,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=2618

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