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真正的实力过硬的厂家才得以立足!

万顺新能源汽车网:不管我们承不承认,新能源汽车早已经渗入我们的生活,在汽车市场占据一方阵地后发展的愈加猛烈。

回看去年,在略显凄凉的国内车市中,新能源汽车的销售量格外突出。比亚迪等知名车企更是战绩不俗。

大家都明白,在2009年国内刚准备推广新能源汽车时销量不足300辆。

国内新能源汽车销量的暴涨也离不开国家对新能源车辆的高额补贴。不可否认高额的补贴极快的激发了电动车以及新能源的发展,但是成熟的市场化产业不能只依靠政策的庇护。真正的实力过硬的厂家才得以立足!

没有补贴加持的新能源汽车与已经发展成熟的燃油车站上了同一跑道,汽车界的“三岁小孩”与百年工业老炮儿同台竞争,2019年后的竞争惨烈已经可以预见。

据数据统计:从2009年到2017年,中国政府对新能源汽车产业的直接投资(补贴)超过3200亿元,累计减免购置税额等700亿元,总投入高达3900亿元。

而这3900亿元,为中国“培育”了一个非常庞大的新能源汽车消费市场。

无论是迫于限牌困扰的一线城市、还是代步出行的三四线城市,国内消费者已经有了新能源汽车的消费意识,并且这种意识伴随着不断扩大地消费行为。

众所周知,目前占据国内新能源“大头”的是自主车企,而在2018年纯电动轿车市场中,A00级纯电动轿车总销量为37.5万辆,占纯电动轿车市场的49%,仍旧是整个新能源轿车市场最大份额的占有者。

可以说,相较于国外市场,高端推不动,低端太过依赖政策,是自主新能源现在面临的最大问题。

尽管A级新能源汽车的份额在逐步增加,但是随着补贴的退坡,合资品牌的入侵,自主品牌将自身难保。真正的实力过硬的厂家才得以立足!

目前国家现有补贴政策旨在扶持自主品牌,但在2020年补贴退出后,合资车企将与自主品牌站在同一起跑线。

届时所有中国新能源车企和造车新势力都将被打回原形。

同时,此前也宣布了2018年取消新能源汽车外资股比限制,这意味着越来越多的资本和力量涌入我国新能源汽车领域。

随着新能源市场竞争更加激烈,一波“洗牌大潮”在所难免。

一旦国外车企乃至于动力电池企业进军中国市场,这3900亿元培育的成熟消费市场是否会直接落入他人“口袋”还有待商榷,但自主车企依旧可能会艰难前行。

随着新能源产业离开补贴温床,部分车企或许早已做好规划,在利润充足下仍能重金投入技术研发,以至于补贴退出后依然抬得出“能上台”的产品。

另一边,落后车企靠着财政补贴混日子的时光也将结束,借此将新能源汽车市场化,并加速淘汰落后产能,优化产业结构,为下一个汽车产业上升周期做好准备。

到那时起只有真正的实力过硬的厂家才得以立足。

本文来自万顺新能源网,发布者:徐编辑,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=4124

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