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双积分政策的好与坏

万顺新能源汽车网:“双点政策的实施促使许多公司开始转型和生产新能源汽车,为汽车市场提供了大量的积极点。虽然很多人质疑点调整功能尚未达到预期结果,我认为积分政策应该继续实施。“能源基金会交通项目主任辛岩在接受采访时说,目前的”双点“政策正在进一步改善,而”令人不安的项目“影响“双点”政策是有效的。将来会进一步修改。

新能源汽车成为最大的受益者双积分政策的好与坏

2017年9月,中国工业和信息化部率先制定了用于乘用车平均油耗和新能源汽车点的《并行管理方法(以下简称“双点法”),并于2018年4月1日正式开始实施。 “双点”是燃料消耗点(CAFC)和新能量点(NEV)。如果车辆生产车辆达到降低燃料消耗的目标,它将获得正的燃料消耗分数,否则它将是负的积分,并且新的能量载体可以获得正的NEV信用。 “双点”可以交易,燃料消耗点只能交易。例如,CAFC点可以在相关公司之间转发,而新能源汽车点可以被拍卖,定价和定向。其核心目标是建立长效机制,既提高车辆能效,又促进新能源汽车产业的健康快速发展。

根据能源和交通运输创新中心提供的数据,2017年新能源汽车会计导致燃油消耗下降0.26升/100公里,占燃料消耗下降的2/3,这是导致燃料消耗下降的主要原因。实际油耗,而传统节能技术改进仅占下降趋势。 1/3。

记者了解到,十大企业在燃油消耗点和新能源汽车点方面主要是新能源汽车制造商。其中,江南汽车,江淮汽车和江铃汽车都通过开发新能源汽车并获得了CAFC,从而扭转了燃油消耗的不合规。与NEV双重积极整合。

“新能源汽车优惠会计大大降低了行业燃油消耗的实际价值,而新能源汽车制造商已成为”双点“政策的最大受益者。”清洁高级经理康立平交通运输,能源与交通创新中心新能源汽车在“双点”机制下为生产企业带来了多重效益。一方面,优惠会计大大降低了CAFC的实际价值和实际价值与目标价值的比值,并通过合规获得了大量的CAFC积分。并转移到附属机构或继续;另一方面,NEV积极点可以通过市场交易获利。 “但是在2018-2020之后,新能源汽车的产出乘数将会减少,其对燃料消耗实际下降的贡献将会减弱,从目前的2/3减少到1/5。”

补贴或“令人不安的项目”

“在这个阶段,正燃料消耗是负积分的7倍。此外,现阶段没有对NEV点的合规要求,可以用来抵消燃料消耗点。企业可以携带的燃料消耗负值通过附属公司转发和购买新能源汽车的积极点。法规,所以目前的油耗合规难度和成本都比较低,目前只有400-800元/分。康丽萍透露,2019-2020燃油消耗合规将增加难度,负点合规成本也将有所增加,燃油消耗点价格有望达到1000-1500/min,“但仍远低于预期,很难激发公司改善节能技术的动力。“

正是由于目前的油耗价格过低,只要不合规的汽车公司愿意花钱摆脱“负点”的局面,就不需要自己生产新能源汽车了,其中使得很多业内人士“双点”“可以促进新能源汽车的发展及其监管作用提出了问题。双积分政策的好与坏

“我们已与许多行业专家讨论过这个问题,并认为补贴因素可能会影响’双点’政策的有效性。”欣欣分析指出,补贴已经为汽车公司注入了新能源汽车。导致目前“新”能源汽车生产的强劲动力相对“火爆”,制造商中有一些“犯罪”企业。 “但随着补贴的撤退甚至取消,促进新能源汽车生产的外部动力已经消失,这可能导致一些企业停止生产新能源汽车。到那时,积极的数量将减少通过寻求’供应’供不应求,价格自然会上涨,“双积分”的调整效应自然会出现。“

本文来自万顺新能源网,发布者:徐编辑,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=4282

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