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大众自建废旧电池回收厂

万顺新能源汽车网:随着电气化浪潮席卷全球汽车行业,大众汽车集团也正在转型为大规模的机动化。

近日,大众汽车集团在年会上宣布,未来十年,集团将推出约70款新电动车型,基于集团电气化平台生产的电动汽车数量将达到2200万辆。

在推动电动汽车的同时,一个不容忽视的问题将出现:大量动力电池报废后会在哪里回归?我该怎么办?随着新能源汽车的推广和普及,许多公司已经开始尝试解决这个问题,而大众汽车集团就是其中之一。

据报道,大众汽车集团计划在其位于德国的Salzgitter工厂启动电池回收项目试点(距沃尔夫斯堡约50公里,大众汽车集团的全球总部所在地)。自2020年以来,该工厂每年将获得约1,200吨。二手车用锂电池。

将投入超过300亿欧元用于为电动汽车提供动力

为实现2200万辆电动化目标 大众自建废旧电池回收厂

大众汽车集团表示,到2023年,集团在电动汽车领域的投资将超过300亿欧元,到2050年将完全实现碳中和。

“今年,第一代新一代电动汽车将投入生产,首先是奥迪e-tron,其次是高仿保时捷Taycan。目前,这两款车的预定数量已达到20,000辆。与此同时,还有大众汽车ID。随着推出,电动汽车将成为市场的主流。首批推出的电动车型包括:ID。 CROZZ,SEAT El-born,Skoda Vision E,ID。 BUZZ和ID。 VIZZION,“大众汽车集团在一份声明中说。

为了促进电动汽车的发展,大众汽车集团还将与宝马,戴姆勒和福特等合作伙伴合作,到2020年在欧洲主要道路和高速公路上部署400个快速充电站。

废电池回收率为97%

在大规模推广电动汽车的情况下,废旧电池的回收对大众汽车集团来说也非常重要。根据大众汽车集团先前的估计,到2025年,其对电池的年需求量将达到150吉瓦时。这样,所需的电池和将来丢弃的电池不低于天文数字。

“未来汽车电池的规模将非常大,我们更愿意回收并建立自己的回收能力和系统。”他说。废旧电池的回收也有助于减少大众汽车集团对原材料的依赖。毕竟,电动汽车需求的急剧增加导致钴,锂和镍等原材料价格急剧上涨,部分材料供不应求。

大众汽车集团计划对回收的废旧电池进行分析和分类:具有一定使用寿命的电池将被重复使用,例如移动电动汽车充电站,类似于手机充电宝。对于已经耗尽的废旧电池,将它们粉碎并研磨成细粉,从中提取和分离贵金属如锂,钴,锰,镍和稀有金属原料,以生产新电池。

根据大众汽车集团的估计,目前电池组原材料的回收率为53%,上述试点项目可将其提升至72%。大众汽车集团认为,在未来10年内,它将能够将电池组原材料的回收率提高到97%。

“十年来,我们一直在研究如何回收电池原材料,特别是钴,锂,锰和镍。我们已拥有可持续的电池专业知识并正在进一步发展。“Thomas,大众汽车集团技术规划总监提耶说。

但是,大众汽车集团尚未决定是否在北美启动相应的电池回收工作。该发言人只说:“我们与回收问题的北美同事保持经常联系。”

中国也在行动,考虑到平均行驶周期,锂电池组的首次使用寿命约为10年或250,000公里。随着电动汽车的销售继续增长,废旧电池的回收成为全球性问题。汽车公司需要为生命耗尽的产品提供后续解决方案,特别是那些对环境有害的产品。

以中国为例,2018年1月,工业和信息化部等七个部门联合发布了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》,明确汽车生产企业承担主力负责回收动力电池,并应建立动力电池回收通道,负责回收。新能源汽车使用和退役后产生的废电蓄电池

同年7月,工业和信息化部发布了“关于电动汽车新能源汽车回收利用来源管理的暂行规定”,并提出建立全国监测和管理的综合管理平台。动力电池回收和新能源汽车的可追溯性,用于动力电池的生产,销售,使用和报废。整个回收利用过程用于信息收集,并对每个环节主体的回收和利用责任进行监测。

与此同时,一些相关公司也采取了行动。 3月11日,光华科技宣布签署了关于废旧电池回收和再循环的战略合作协议。两家公司将合作回收废旧电池和回收电池材料。

本文来自万顺新能源网,发布者:徐编辑,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=4306

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