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德国扶持电池制造业迎战中日韩:是烧钱还是抢未来

德国扶持电池制造业迎战中日韩:是烧钱还是抢未来

据国外媒体报道,德国政府对电池技术投入了大量赌注,并认为电池是国内产业未来的关键。目前,汽车正朝着电气化的方向发展,汽车工业对德国经济至关重要。因此,相信各个欧洲国家,尤其是德国,应该生产更多的电动车辆电池。

以下是翻译:

这确实是一个蓬勃发展的行业。到2030年,电动汽车电池的销售额预计将达到600亿美元,但大多数制造电动汽车电池的公司都是亚洲公司,其中大多数是宁德时报和比亚迪等中国公司。比亚迪的上涨是由于其作为电动汽车制造商的补贴,预计未来几年将占据70%的市场份额。日本和韩国也有大型电池制造商,如松下,LG化学和三星SDI,为特斯拉和丰田生产电动汽车电池。

德国希望在这一领域采取行动。去年11月,政府宣布将为德国公司开发和制造电池产品提供10亿欧元(11.2亿美元)的资金。今年11月,德国国家工业战略2030年的《 2030指出,“如果使用人工智能自动驾驶的数字平台来自美国,未来的汽车电池将来自亚洲,德国和欧洲将失去这一领域。 “ 50%的附加价值。“”解决方案是什么?这是国家层面电池层的支持。

但委婉地说,不是每个人都认为这种方法是有道理的。杜伊斯堡 – 埃森大学汽车经济学教授费迪南德·杜登霍夫说:“这正在扼杀纳税人的钱。” “这很愚蠢。德国经济部正在做一些疯狂的事情。”

杜登霍夫说政府正在寻找错误的价值,因为真正的钱是电池主要部件的阴极和阳极。 “这种电池的输出值仅为15%。阴极材料的价值为60%,另外20%是阳极材料。“”制造过程中没有这样的东西,他们想花10亿欧元进行投资。值。电池材料中存在价值。“

赶上竞争对手

巴斯夫是世界上最大的化学公司之一,专注于电池材料。——正在与俄罗斯矿业公司Nornickel合作,在芬兰建立一家阴极材料工厂。不过,巴斯夫发言人表示,该公司认为“欧洲国家大规模投资电池生产,确保电池材料供应可靠,保持市场竞争力,使欧洲不再完全依赖进口电池供应,这一点至关重要。“

许多德国公司,包括大众汽车等汽车制造商,可能会承认丰田公司执行副总裁Shigeki Terashi的主张,他“征服电池,谁能征服汽车的电气化”,他们正在认真考虑自己。生产电池。

对于德国来说,试图赶上亚洲电池制造商的最大问题是,启动电池制造过程需要大量投资。但优点是,一旦投入使用,复制此过程的成本相对较低。

正如杜登霍夫指出的那样,中国的宁德时代是世界上最大的电动汽车电池制造商,在中国有三家工厂。目前,宁德时代正在德国爱尔福特建立一个“超级工厂”,投资额约为2.4亿欧元。几年前,当德国工程巨头博世考虑建造电池厂时,估计耗资200亿欧元。博世去年放弃了这些计划,称投资规模使得该计划风险太大。

IDTechEx(一家新兴技术研究机构)的首席储能分析师Xiaoxi He也认为,至少在短期内,德国汽车制造商和其他试图在德国生产电动汽车电池的公司“没有真正的经济意义”。但她补充说,有许多变数可能会改变业务规模和财务实力,就像亚洲电池公司的情况一样。

“平衡”欧洲市场

德国公司提交政府计划在电池制造行业投资10亿欧元的申请的截止日期是3月中旬,申请人必须在复活节(4月21日)之前将他们的提案充实到完整的申请中。目前已提出约30个项目,潜在申请人包括汽车制造商,零件,材料和化学公司。

申请人必须位于德国,但这些国家投资计划的最终目标是针对整个欧洲,包括与其他欧盟国家协调,为国内公司提供资金。在资金分配过程中,申请人的详细信息仍然保密,但有些人已公开发表声明。就汽车制造商而言,大众汽车和宝马都是规划者之一。前者希望政府能够为电池开发和“工业实施”提供资金。宝马将把资金转向电池研发:该公司已经签约成为宁德埃尔夫工厂生产电池的第一个客户。

大众汽车目前正在使用多家亚洲电池供应商来推广电动汽车,但该公司首席执行官赫伯特·迪斯斯上个月表示,该公司“也在密切关注参与欧洲电池制造设施的可能性。”梅赛德斯 – 奔驰制造商戴姆勒已经开始在德国生产一些电池,并正在波兰建立一个电池厂。

德国经济事务部表示,帮助欧洲公司“与亚洲旧电池供应商形成平衡”具有重要意义。

“未来,蓄电设备将用于许多不同的应用(自行车,汽车,甚至飞机),随着容量的增加,对电池的需求将会增加。这将涉及未来的大量就业,价值链和专业知识。 “因此,我们需要在德国和欧洲具备竞争力,创新和环保的电池制造能力。”

发言人说:“许多感兴趣的公司已经回应了德国经济部的邀请,并开始申请资助。” “申请金额超过了拨款数量,表明该行业对推进这一过程非常感兴趣。”

未来的技术

对于一些寻求政府资助的公司而言,“推进”意味着超越目前的液态锂离子电池技术,转向可能需要数年才能实现的技术突破:固态电动车电池。

业界希望固态电池能够提供更大的能量密度,提供更大的电池容量和电动汽车续航里程。它们的充电速度也应比液态锂离子电池快,并且不易发生火灾。

“从里程,重量和成本的角度来看,我们认为液态锂离子电池技术不能完全满足市场需求,因此我们认为市场需要类似固态电池的技术突破。”德国汽车零部件供应商大陆集团该发言人指出,该公司希望利用部分政府资金资助相关电池技术的研发。 “进入液态锂离子电池市场已经太晚了。投资太高,我们看不到任何未来的发展潜力。“

美国大陆航空表示,明年公司将决定是否继续推广固态电池的生产。然而,即使这种商业模式看起来足够吸引人,该公司也无法在2025年之前建立自己的产能并开始大规模生产。此外,该公司的发言人表示,即便如此,考虑到该工厂的运营成本,东欧国家“当然比德国有优势”。

根据Dudenhof教授的说法,固态电池需要十年或更长时间才能成为工业现实。他说:“在未来五年内,没有人会认为突破性技术可以使液体电池过时。”巴斯夫还表示,“在可预见的未来,锂离子电池仍将是电动汽车的主流技术。”

本文来自万顺新能源网,发布者:徐编辑,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=4556

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