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如何看待这一波全球车企的人员收缩?

从全球角度看来,汽车产业特别是整车企业在收缩,随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。

根据Challenger Gray & Christmas Inc.的数据,整车企业层面的职位削减,很容易联想到2008年的金融危机,当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人,现在宣布的数据是2万人。

如何看待这一波全球车企的人员收缩?

我仔细对比了一下,发现了一些规律:

如何看待这一波全球车企的人员收缩?

1)美国车企的坚决:以特斯拉、通用汽车和福特汽车为代表

  • 特斯拉是去年6月份开始削减雇员人数的,到2019年开始第二轮人员和成本的控制。
  • 2018年11月,通用汽车宣布计划资源退休计划,超过1.4万人,并将在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的工厂在内的七家工厂。 实际执行的很也快,通过资源退休和各种办法,到根据华尔街日报的报道已经到了8000人。
  • 福特主要是在欧洲进行控制,首先为德国和英国的员工提供自愿离职的机会;然后在美国1500人接受自愿买断,并有800人被裁员,到8月份完成7000人的计划

    美国的企业层面,对于人力资源的考虑,永远是非常直接的。需要的时候很快速的扩张,而在遇到问题的时候快速的瘦身。

2)欧洲车企:以大众为代表,进行整体的转型

欧洲车企,主要是遇到了转型的变化,整个裁员的计划是长期的渐进性的。这一轮有个突出的特点是,这种变化是从上而下的,是从最高管理层开始的。

如何看待这一波全球车企的人员收缩?
  • 大众:大众整体在大众品牌、奥迪的定位,还有商用车的分拆上市很多的计划有一整套的计划。这是综合考虑整个集团的负债、转型到电动汽车需要的资金还有转型的速度来考虑的。从这个意义上来看,大众集团的整体雇员从结构上就会有很大的变化,目前所说的奥迪管理层减少10%和大众品牌裁员7000人,都是在纸面上的。
  • 戴姆勒:与之相似,2019年股东大会通过了公司架构的重组,将于11月1日起正式分拆为三大实体:赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。在这个过程里面,10000人的裁员计划更多的是在这个转型过程中的必然。
  • 捷豹路虎:这个案例比较特殊,当体量比较小,业绩又不好,未来捷豹路虎给别人买下来的可能性更大一些

3)日本车企:局部收缩

日本车企目前在全球范围内在考虑竞争力的情况,所以类似本田在欧洲关闭英国工厂,把这个地方全部裁掉;日产在墨西哥、西班牙和全球进行人员优化,更多的还是产能利用率的情况进行优化,日本的汽车产业界比较团结,问题也容易在内部进行吸收,把日本的雇员丢到就业市场上,这事情就很为难了。所以某种程度上,丰田系没动,整个整合过程中可能还有变数。

如何看待这一波全球车企的人员收缩?

小结:

在产能利用率考核的条件下,工厂是否收缩是看市场的;但是在管理、工程开发,整体在走模块化,甚至考虑战略联盟合作的条件下,在工程领域的工作机会必然会收缩,必然会中心化,考虑汽车企业本国的核心,然后在全球收购新技术和原来没有的技术人才分支,长远趋势汽车整车企业是内部也需要一轮洗牌,一轮老员工退休,新技术对应的人员结构入住。

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