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坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

临近618,一向怼天怼地的董明珠小姐再度“引战”,把同行奥克斯举报了。回顾近两年,格力可谓四处“挑衅”,在与马云、雷军、魏银仓、方洪波等先后过招后,我们的“霸道总裁”董明珠凭借敢怒敢言的豪迈性情,成功晋升为中国制造业的网络红人。

坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

此前,她更直言不讳中国的汽车都是粗制滥造,或许董小姐对国产汽车真的是“恨铁不成钢”,因此在2016年便携手万达以及30亿亲自“操刀”,进击汽车产业。

细数董小姐这些年怼过的人,有的进去了,有的赚千亿。不过,董明珠却公开向华为示好,表示任正非是他们的老大哥,华为如果有一天做到了世界第一,那么格力甘愿做世界第二。

坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

这也不难理解,毕竟华为的自主研发技术实力,是董明珠一直都致力于追求的,两位国产大佬对核心技术的重视程度不谋而合,不过任正非似乎对董明珠的造车梦并不感冒,即便绯闻不断仍声称坚持绝不造车。

关于造车:董明珠越挫越勇,任正非否认三连击

事实上不难发现,近年来车市正在兴起一股“跨界造车”热潮,从互联网三巨头——BAT到恒大、格力等传统企业,均纷纷布局汽车市场。其中董明珠自进军汽车市场后便风波不断,不过好在今年董明珠的造车梦终于实现了。

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银隆艾菲虽以43万的价格成功的让消费者望而却步,甚至被贴上“粗制滥造”的标签,但追梦路上的董明珠越挫越勇,与吉利打成战略合作协议,再度扩张造车版图,试图以家电及设备制造为切口向汽车领域渗透。

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反观董小姐的“老大哥”任正非,面对沸沸扬扬的造车传闻,却否认三连,“我不是!我没有! 别瞎说!”尽管此前被拍到挂有华为LOGO的新车,又现身今年上海车展,与沃尔沃、上汽、比亚迪等一系列车企签订合作协议,不过华为仍多次强调绝不造车。

关于战略:不造车的华为,确有“折服”格力的魅力

值得注意的是,近年来“互联网+汽车”的概念已经风生水起,而作为全球最大的通信技术提供商,中国最大的芯片设计厂商,放弃这块“金饽饽”岂不亏大了。其实,这也是能够“折服”的格力的另一魅力所在,相比董明珠的“横冲直撞”,华为看似自断财路的行为却极具远见卓识。

坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

作为华为的“保守派”,任正非曾表示希望华为更加聚焦在已有的主业务,不盲目创新、不跟风。不难发现,任正非在回应绝不造车的同时,也反复强调帮助车厂造好车,言下之意华为不造车,而瞄准了“车联网+智能驾驶”这块“大蛋糕”。

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以“车联网+5G”配套无人驾驶,打造华为的生态战略布局。华为也正在一步步地兑现自己的承诺,去年入股威马汽车后,华为在汽车制造领域一直动作不断。与沃尔沃汽车达成针对中国市场的战略合作,目标在下一代沃尔沃汽车智能车载互联系统中引入华为终端云服务提供的华为应用市场等“智能互联”服务。

关于未来:成立BU,华为立志成为世界级Tier1

华为凭借核心技术跻身智能汽车领域不足为奇,毕竟很多互联网公司都已加入此阵营,不过相比其他公司“蹭热度”的行为,华为却格外重视。5月29日,华为对外宣布成立一级BU,即智能汽车解决方案事业部,定位于智点汽车领域的端到端业务的责任主体,提供智能汽车ICT部件和解决方案,由此形成“三大BG+两大BU”格局。

坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

事实上,受美国牵制太大,尽管电子零部件在汽车零部件的占比不断提升,汽车电子产业链Tirer1系统集成厂商却“一枝独秀”,国内能够与之抗衡的厂商更是寥寥无几。因此,为要打破垄断格局,抢占新的战略高地,华为立志打造世界级Tier1,对华为而言,成立BU正是抗衡巨头的第一步。

坚决不造车的华为凭什么折服董明珠

总结:我们无法确定未来华为是否真的不会造车,但对许多跨界造车的企业来说,与其PPT造车,不如像华为一般先将自身优势真正的落到实处。毕竟,大家都有一个能窒息的梦想,但是,却少有能支撑梦想的,那个永远旋转的陀螺。

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