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新能源补贴过渡期结束,补贴最多减少58%

随着6月26日的到来,意味着国内新能源补贴过渡期正式结束,新能源补贴开始进入后补贴时代,2019年3月6日新的补贴标准出台之前,大幅下降的补贴额度为新能源汽车的发展轻踩了一脚刹车,从销量来看,5月份新能源汽车市场仅实现1.80%的增长,与此前动辄100%的增长幅度可谓是天壤之别,随着国六排放标准以及部分一线城市限购的放开,新能源市场销量大概率会出现一个购车小高峰,但爆发式增长的几率还是较为渺茫。

新能源补贴过渡期结束,补贴最多减少58%

从2019年新能源汽车补贴标准来看,相比2018年补贴标准,退坡幅度高达40%,且新一轮的补贴标准对于电池能量密度以及能量消耗都做出了更为严苛的规定,此外,补贴公告还规定,过渡期后将正式取消地方购置补贴,如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。此次地补的取消,也让部分车型所获取的补贴额度下降到最低。

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从补贴调整的数据来看,纯电动汽车从2017年的100公里,提高到如今的205公里。将续航分为250-400公里、400公里以上两个补贴区间,其中400km以下补贴1.8万,超过400km则补贴2.5万元。插电式混动车的补贴金额从2018年的2.2万元,下降为1万元。

能耗系数或倒逼A00级新能源率先脱离补贴

此外,此次补贴还对纯电动电池能量密度和能耗系数进行了系统的规定,能量密度从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg,其中125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。而能耗系数则比规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%-35%的车型按1倍补贴,提高35%以上的车型按1.1倍补贴。

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此举对于A00级纯电动汽车将是一个非常大的打击,由于车身尺寸的原因,A00级纯电动车减重比例已经接近极限,在加上续航里程大幅提升,势必要加装更多的能量电池,这将使A00级纯电动汽车走入一个死胡同。

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但在另一方面,随着补贴的大幅下降,预计A00级纯电动汽车将率先开始脱离政策补贴,电池从此前高密度、高价格的三元锂换装磷酸铁锂等平价电池,续航里程进一步降低,未来,低价的路线或许更适合A00级产品的发展。

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此外,插电混动的燃料消耗量也有所规定,从数据可以看出,纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车,常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,位于比值介于55%-60%的按照0.5倍补贴,小于55%的车型按1倍补贴,纯电续驶里程大于等于80km百公里耗电满足2019年门槛要求的,按照1倍补贴。

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显然,插电混动车型燃料消耗按照1倍补贴也仅为1万元,这对于插电混动车型的终端售价影响已经微乎其微,这也为插电混动产品脱离政策绑定,独立市场化发展提供了契机。

造车新势力首当其冲

2019年新能源补贴涉及之广,补贴下降幅度之大,短期来看,对于新能源汽车发展肯定起到一定的阻碍,但从新能源产业的长期发展来看,基础建设的完善以及市场化发展还是非常有利的。但对于刚刚迈入市场的造车新势力而言无疑是非常大的打击。

从众多造车新势力的产品发展可以看出,推出市场的大部分产品均为纯电动车型,而售价也容易受到新能源补贴波动进行起伏,显然,售价的提高已经成为了大概率事件。3月初2019年新能源补贴下发之初,小鹏汽车、新特等车企已经上调了产品售价,而蔚来ES6在补贴发布之初也迟迟未公布补贴后价格。

而在新能源补贴过渡期正式结束之前,目前只有威马汽车官方做出了回应,旗下多款产品在过渡期结束后保持价格不变。其他车企还尚未有官方涨价的消息,但预计价格上调也是时间问题。

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以蔚来ES8为例,70kWh的车型电池能量密度为135Wh/kg,NEDC续航里程为355km。按照2018年的补贴标准,其国补为4.5万元,地补为2.25万元,最终可以获得6.75万元的补贴,而按照2019年新能源补贴来计算,ES8的国家补贴为1.8万元,再加上电池能量密度补贴为0.8倍,最终可以获得1.44万元的补贴,其价格已经不具备太大的竞争优势。

而随着双积分以及排放政策逐步实施,传统车企开始加快新能源产品布局。从不少车企公布的燃油车停售表来看,沃尔沃计划在2019年将停售传统内燃机车型,玛莎拉蒂也宣布将于2019年将旗下车型全面电气化。此外,长安汽车也已经宣布2025年全面停售传统燃油车,实现产品全面电气化,北汽和海马汽车也分别宣布将于2025年全面停售燃油车。

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此外,特斯拉位于上海的超级工厂也即将动工,未来主要生产Model 3以及Model Y等车型,全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车,况且特斯拉Model 3价格大幅下调,将与补贴退坡后造车新势力车型基本处于同一价格区间,对于造车新势力而言,这一竞争局面是他们最不愿看到的结果。

显然,传统车企与海外新能源品牌的上下施压,造车新势力在补贴退坡后首当其冲受到冲击,仅有部分差异化新能源产品才能幸免于难。

写在最后:此次2019年新能源补贴政策的正式实施,对于国内新能源市场而言,将面临一番大的洗牌,而大部分造车新势力将首当其冲,但从长远来看,也为新能源汽车部分车型提供了市场化的契机,不过消费者未来购车将面临着更为艰难的抉择。

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