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升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

近日,小鹏汽车迎来了一次重大升级,小鹏G3将分批升级至Xmart OS 1.5,此次OTA升级完成后,开放了ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、透明底盘、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警等功能。

对于新势力车企来说,相信自动驾驶这一步是必须得走的(不然开出去怎么跟人家吹牛逼),在威马与蔚来都相继推出了旗下自动驾驶辅助系统之后,小鹏的节奏似乎慢了些许,那么它这次的升级能赶上对手的节奏吗?实际体验能符合我们的期待吗?

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

恰逢电哥手边还有一台蔚来ES8,它可是自主品牌量产车中第一个能够完成自动变道产品。为了给大家更直观的展示,接下来电哥就拉上ES8,带各位一起来看看它俩的表现如何吧。

先来看看自动驾驶辅助硬件对比

其实在自动辅助驾驶硬件配置方面,无论购买时是否具备该功能,高配车型都已经把该用到的硬件搭建好了,后期仅需要通过OTA升级即可实现自动辅助驾驶功能。

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两车在摄像头与视觉处理器方面的解决方案并不相同,小鹏G3号称调用了全车5个摄像头,而未来ES6采用的是1个先进的三目前向摄像头,不同的摄像头负责观察不同距离、角度范围的场景,互不干扰。小鹏G3的视觉处理器采用的是博世的解决方案,而蔚来ES8则采用的是MobileyeQ4。

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拿起你的汽车升级吧

无论是小鹏G3还是蔚来ES8,它们的升级就如手机升级那样,易如反掌,需要做的准备也就是保证有足够的电量即可。

虽说步骤相同,但两车的升级过程可不尽相同,先来看看小鹏G3的升级。屏幕会有推送提示,确认使用的是车主账号,电量充足后即可开始。

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升级全过程大约40分钟,期间体验比较不错的一点是,车辆升级的过程中音乐与空调都不会停止运行,人可以在车内听歌休息玩手机。大屏幕的画面与手机升级类似,液晶仪表上所有的故障提示灯都会亮起,与自检状态类似。

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电哥手边的这台蔚来ES8目前有个小升级,显示预计完成时间仅需8分钟,保证有足够的超过20%的电量即可开始升级。步骤没啥区别,不过蔚来ES8的升级过程中电子设备会被临时禁用,这不仅包括音乐功能,连空调也间歇性停止运行,幸亏电哥这次的升级耗时不长,否则的话……

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由此可以得出结论,蔚来ES8在进行OTA升级时,最好不要呆在车里。

小鹏G3这次升级了什么呢?

——开放功能:ALC自动变道辅助、TJA 交通拥堵辅助、驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、透明底盘、大屏亮度智能调节、极速降温模式、自定义充电范围、视频及照片分享功能;

——新增功能:FDM前向车距监测、CIW加塞预警;

——优化功能:XPILOT 2.5多场景全自动泊车系统、ACC自适应巡航系统、基于人脸识别的ID登录与车辆个性设置、『你好,小P』AI助手、智能导航、整车OTA升级服务。

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▲驾驶员分神预警

本次更新适用于小鹏G3 2019款全系车型,其中原Xmart OS 1.2.1及以上版本系统可直接升级至1.5版本,Xmart OS 1.2.1以下版本,将在进行免费升级时一并完成,部分升级功能需搭载相应硬件,以实际车型为准。

小鹏G3的自动辅助驾驶好用吗?

话说在一个多月前,小鹏就推送了Xmart OS 1.4升级,开放了ICA智能巡航辅助(车速≧60km/h时可实现车道保持),在那次OTA升级之后,小鹏G3就正式迈入L2级自动驾驶时代。

通俗的理解就是ACC自适应巡航+LCC车道居中辅助。ACC自适应巡航大家应该不陌生,说白了就是在直线上自动跟车。至于LCC 车道居中保持就是理论上只要有划线清晰的车道,就能一直在车道内保持行驶。通过这两个功能的实现,小鹏G3就能完成在标线清晰的道路上,车辆能够保持在原车道中间行驶,并与前车保持一定的安全距离。

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不过在全新的Xmart OS 1.5上,电哥发现在此前测试过上一版本的道路上,居然没法使用车道保持了。

难道是电哥操作错误?不存在的。

在与小鹏的工程师确认了之后,得出的结论是:普通道路上只能使用ACC自适应巡航系统,诸如LCC车道居中辅助、ALC自动变道功能仅能在高速或城市快速路使用

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是的,你没有看错,升级系统以后,在普通道路上也没法用车道保持功能了。虽然多少有些失望,但电哥也能理解小鹏汽车的谨慎,毕竟小心驶得万年船嘛。

普通道路就不配拥有姓名了吗?当然不是,据相关人员透露,当这项功能更加成熟以后,会“解封”更多的道路,毕竟也就是一个OTA推送的事。

可升级了之后这些功能到底好不好用呢?电哥把小鹏G3开上了广园快速

在1.4版本中,LCC车道居中辅助功能仅能在车速≧60km/h时激活,升级到1.5版后,该功能即可实现0-120km/h区间内随时激活。在满足激活条件的路段行驶时,车道保持功能还是能在很大程度上缓解驾驶疲劳的。

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不过或许是出于安全的考虑,ALC自动变道辅助功能需要在已经激活LCC功能,并且车速≧65km/h方可使用。当车速低于65km/h时,小鹏G3会自动激活TJA 交通拥堵辅助功能。

这个TJA 交通拥堵辅助又是个啥呢?其实用户可不用在意这些,在激活LCC车道居中功能后,车辆自动跟车至时速较低时会自动激活TJA系统。在使用的时候,车辆遇到前方堵车或是等红绿灯自动跟停后,有的车辆在停车超过数十秒后再次激活需要驾驶员轻点油门或是手动激活跟车系统,小鹏G3的TJA方案是不需要理会,车辆会根据前车的启动或停止来跟随。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

不过在面对加塞的情况时,小鹏G3的识别反应还是稍微慢了些,低速拥堵的状态行驶时还是需要驾驶员集中精神随时接管车辆。

和蔚来ES8相比表现如何呢?

说实话,蔚来ES8上的NP自动驾驶辅助到目前为止还是电哥体验过的最接近特斯拉AP的。

小鹏G3的自动驾驶辅助激活方式与特斯拉Model X类似,满足激活条件后拨杆上提两次即可激活,蔚来ES8的激活方式会更简单一点,满足激活条件后按下方向盘左侧中间的“NP”按键即可。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

●小鹏G3自动驾驶辅助激活条件:高速公路、城市快速路、车速0-120km/h区间

●蔚来ES8自动驾驶辅助激活条件:车内乘客系安全带、有前车时0-130km/h区间、无前车时超过15km/h方可激活

实际体验来看,在弯道中,蔚来ES8的NP自动驾驶辅助功能就如老司机一般稳健掌控方向盘,车内的体验非常自然。当然了,曲率过大的弯道,或是时速太快的话,还是有一定几率失效的,与车辆控制权颇高的特斯拉相比会有些区别。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

升级后的小鹏自动驾驶辅助系统需要在特定的道路上使用,例如广园快速。由于是城市道路,弯道不算多因此对于车道保持功能来说压力并不大,我们可以发现小鹏G3的处理方式会比较小心一些,方向会有比较细碎的修正,不过动作也是相对轻柔,不会对舒适性造成太大影响。它的解决方案就有些类似我们之前做过的自动泊车评测,小鹏G3的处理方式会谨慎一些。

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那么最重磅的ALC自动变道辅助功能表现又如何呢?

在小鹏G3没有开放该功能前,蔚来ES8是自主品牌中唯一实现这个功能的量产车,并且在实际体验中表现还是非常不错的。与先行者特斯拉相比,只不过设定会相对保守一些,对于速度和道路标线方面的限制相对特斯拉更大一些。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

▲蔚来ES8自动变道辅助

蔚来ES8的ALC使用条件:

●要求是车道线清晰的“虚线”,标线不清、实线和有图形强调的虚线都是无效的

●系统识别要并入的车道不存在前后车间距太近,或是有车从后方插上等威胁。完成以上判断,才会完成变道

●车速大于50km/h

实际体验来说,蔚来ES8的自动变道效果不赖,虽然没有特斯拉那样果断,但谨慎一点未必是坏事,变道稳健,并且速度挺不错的。

小鹏G3的激活条件是时速超过65km/h,个人认为这个时速有些过高了,虽然蔚来ES8的50km/h限速也不低。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

▲小鹏G3自动变道辅助

在变道的过程中,小鹏G3表现得会比蔚来ES8更加保守,在检测到即将变换的车道有前后车,即便距离比较远,也不会完成变道动作(变换的车道前后车辆距离≧200米才能完成变道)。变道的过程比较舒缓顺滑,车内舒适性无影响,不过速率相对慢一些。

结语

整个体验下来,蔚来ES8的表现还是会更加老练一些,毕竟该功能推出已经超过2个月,其中还经历了几次小的OTA版本升级以改进体验。电哥认为蔚来ES8的NP自动驾驶辅助在国产车之中的体验无出其右,当然了,硬件成本与整车售价都在那摆着,不做得更好可对不起消费者也对不起粉丝们呀!

而对于小鹏G3来说,这套自动驾驶辅助系统尤其是更新了1.5版本之后,实现了自我突破,毕竟也是国产车中唯二能实现ALC自动变道辅助的量产车。当然,电哥毫不隐讳地说,它还有很大进步空间,并且个人认为这项功能的更新有些太保守了,就比如说电哥在升级之前还能在公司附近的普通道路用车道保持偷偷懒,升级之后却只能在高速公路体验这套系统的优越性了。

升级之后,小鹏G3的自动辅助驾驶能打赢蔚来吗?

在这个百花齐放的时代,能体验到如此多的优秀产品真是电哥的荣幸,并且通过不断的研发升级,越来越多先进的功能得以在现有量产车上实现,这便是新生力量给汽车行业带来的变革,这也便是未来汽车该有的样子。

本文来自万顺新能源网,发布者:mz123456,转转请注明出处:http://www.poweromo.com/?p=6111

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