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比亚迪负重前行,负债680亿,揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了,除了传统的燃油车外,都在大力推广新能源车,以便应对更严格的排放法规,贯彻“巴黎协定”的具体内容,各国纷纷响应,给出了燃油车禁售表,其中以欧洲和中国最为积极,许多车企都在大力研发新能源车,电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂,股票大涨说明了新能源电动车大有可为,事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴,销量也是立杆见影,各大车企生产新能源车的积极性非常高,而随着政府取消了补贴后,国内电动车一片哀嚎,销量接连下滑,根据乘联会公布的数据显示,今年1-10月份新能源车累计销量94.7万辆,环比下跌5.9%,同比下跌45.6%,在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌,并且下跌正呈现出逐步增大,断崖式的下跌,“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了,在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现,比亚迪作为国内新能源车“领导者”,销量下滑最为严重,也可以看出新能源车热销的假象,通过比亚迪公布的销量来看,截止11月比亚迪累计售出新车440450台,而去年销量500028辆,不仅不能完成65万辆的销量目标,就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲,其新能车销量以及超过了一半以上,然而影响其销量的也是新能源车型,正所谓“成也风云,败也风云”。

由于补贴政策的取消,首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型,销量下滑均达到了40%以上,在为了应对取消补贴后车型的价格优势,在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车,在有补贴政策时,比亚迪的热销车型都在15-30万,而e系列可以进一步拉低售价,主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来,在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型,然而销量却仅有2411辆,想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此,比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券,用于公司运营,从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念,2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元,属于是负重前行,而比亚迪只不过是电动汽车的缩影,在过度依赖政府补贴后产生的副作用,也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌,是一场技术的较量,电动车的发展并不是一朝一夕的事情,目前从国内来看,无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善,消费者购买意愿不高,特别是电池续航能力,以及使用过程中的充电问题,只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

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